קוד P0420 פירושו שמחשב הרכב זיהה כי יעילות מערכת הממיר הקטליטי בבנק 1
נמוכה מהסף שקבע היצרן.
בנק 1 הוא צד המנוע שבו נמצא צילינדר מספר 1;
במנועים טוריים יש בדרך כלל בנק אחד בלבד.
במערכות רבות מחשב הרכב מעריך את יעילות הממיר באמצעות נתוני החיישנים
שלפני הממיר ואחריו. עם זאת, שיטת הבדיקה המדויקת משתנה בין יצרנים, דגמים ושנות ייצור.
לכן P0420 אינו הוראה להחליף ממיר.
לפני שמחליפים חלק יקר צריך לבדוק אם קיימים קודים נוספים, דליפה במערכת הפליטה,
תקלה בחיישנים או בחיווט, כשלי הצתה או שריפה, תערובת דלק לא תקינה,
צריכת שמן או חדירת נוזל קירור.
לעיתים הממיר עצמו אכן איבד יעילות —
ואבחון מסודר נועד לקבוע אם הבעיה נמצאת בממיר או במערכת שמשפיעה עליו.
P0420 הוא נקודת פתיחה לאבחון, לא פסק דין לממיר.
אות שגוי, תגובה לא תקינה, תקלה בגוף החימום או פגם בחיווט ובמחברים עלולים לשבש את הערכת יעילות הממיר. מחליפים חיישן רק לאחר שבודקים ומוכיחים שהוא תקול
דליפה לפני הממיר או באזור החיישנים עלולה להכניס אוויר חיצוני ולשנות את הקריאות. לכן בודקים את הצנרת, החיבורים והאטמים לפני שמחליטים שהממיר תקול
מצת, סליל הצתה, מזרק או תקלה מכנית עלולים לגרום לדלק לא שרוף להגיע לממיר, לחמם אותו יתר על המידה ולפגוע בו. קודים הקשורים לכשלי הצתה או שריפה מטופלים לפני שמאבחנים את הממיר
לחץ דלק, מזרקים, מדידת אוויר או דליפת אוויר במערכת היניקה עלולים לגרום לתערובת עשירה או ענייה. האבחון כולל קודים קשורים, נתונים חיים ובדיקות נוספות בהתאם לרכב
שמן או נוזל קירור שמגיעים למערכת הפליטה עלולים לזהם ולפגוע בממיר. אם מתקינים ממיר חדש בלי לטפל במקור הבעיה, התקלה עלולה לחזור והממיר החדש עלול להינזק
ממיר עלול להישחק, להזדהם, להתחמם יתר על המידה או להינזק. מחליפים אותו רק כאשר הבדיקות המתאימות והנחיות היצרן מצביעות עליו כמקור התקלה.
בדגמים מסוימים יש לבדוק גם עדכוני תוכנה והנחיות שירות של היצרן
מתחילים בקריאת כל הקודים — פעילים, ממתינים ושמורים —
ובבדיקת נתוני הרכב ברגע שבו הקוד נרשם.
קוד נוסף הקשור לכשלי הצתה או שריפה, לתערובת הדלק, לחיישנים או לגופי החימום
יכול לשנות את סדר האבחון.
לאחר מכן בודקים דליפות במערכות הפליטה והיניקה, חיווט ומחברים,
מצב המצתים וסלילי ההצתה, צריכת שמן או נוזל קירור ונתוני תערובת הדלק.
כשהמנוע נמצא בטמפרטורת העבודה ובתנאים המתאימים,
בוחנים את תגובת חיישני החמצן או יחס האוויר–דלק ואת נתוני בדיקת הממיר.
אין כלל אחד שלפיו שני גרפים דומים מוכיחים שהממיר תקול —
סוגי החיישנים ואסטרטגיית הבדיקה משתנים מרכב לרכב.
לבסוף משווים את הממצאים להליך האבחון, לעדכוני התוכנה ולהנחיות השירות של היצרן.
רק אם המערכות הנלוות תקינות ובדיקת הממיר מצביעה על יעילות נמוכה,
ממליצים על החלפתו.
אנחנו לא מחליפים ממיר קטליטי על סמך P0420 בלבד.
תחילה בודקים את הקוד בהקשר המלא שלו ומוודאים שאין תקלה אחרת
שמשבשת את הבדיקה או פוגעת בממיר.
אם נמצא שהממיר אכן איבד יעילות, נסביר את תוצאות הבדיקה
ונציע ממיר המתאים לדגם הרכב ולמפרט מערכת הפליטה.
לפני ההתקנה נטפל, ככל שנדרש, בגורם שעלול לפגוע בממיר החדש.
לאחר התיקון נבצע בדיקת אימות.
בדיוק בגלל זה לא כדאי להחליף אותו על סמך קוד בלבד.
אבחון מקצועי עשוי למנוע החלפה מיותרת —
או לזהות תקלה שעלולה לפגוע גם בממיר החדש.
נדלקה נורת התקלה במנוע ונרשם P0420? מומלץ להגיע לבדיקה בהקדם.
