מערכת המיזוג ברכב היא מערכת סגורה.
היא לא אמורה לצרוך גז קירור לאורך זמן, ולכן ירידה בכמות הגז מצביעה על דליפה.
מכאן נובע הדבר החשוב ביותר במדריך הזה:
מילוי גז בלי לאתר מהיכן הוא נעלם לא מתקן את התקלה.
הקירור יחזור לזמן מה, ואז יירד שוב — ובינתיים הדליפה ממשיכה.
יחד עם זאת, לא כל בעיית קירור היא בכלל עניין של גז.
מסנן אוויר תא הנוסעים סתום, מעבה מלוכלך, מאוורר שאינו פועל,
מדחס שאינו מופעל או תקלה חשמלית — כל אחד מהם יכול לגרום לאותה תחושה בדיוק.
לכן מתחילים באבחון, ולא בצינור של גז.
שש סיבות נפוצות. הסימפטום דומה, הטיפול שונה לגמרי.
המערכת סגורה ולא אמורה לאבד גז. אם הכמות ירדה, יש דליפה — לרוב באטמים, בצנרת, בחיבורים, במעבה או בציר המדחס. איתור הדליפה הוא חלק מהתיקון, לא תוספת לו
לא משפיע על יכולת הקירור עצמה, אלא חוסם את זרימת האוויר. התוצאה מרגישה כמו מזגן חלש, ולעיתים מלווה בריח לא נעים ובאדים על השמשה
המעבה יושב בחזית הרכב ומפנה את החום החוצה. עלים, חרקים ולכלוך שנתקעים בו פוגעים בפינוי החום — ובמיוחד מורגש בעמידה ובפקקים
אם המאוורר לא נדלק, הקירור יורד בעמידה וחוזר בנסיעה. זה סימן אופייני שכדאי לשים לב אליו
המדחס הוא הלב של המערכת. הוא עלול לא להתחבר בגלל לחץ גז נמוך, תקלה חשמלית או בלאי מכני — ואז אין קירור בכלל
חיישני לחץ, ממסרים, חיווט או יחידת הבקרה יכולים למנוע מהמערכת לפעול גם כשהחלקים המכניים תקינים
כשהרכב נוסע, זרימת האוויר הטבעית מקררת את המעבה גם בלי מאוורר.
אם הקירור טוב בכביש ונחלש בפקק או ברמזור, הכיוון הוא בדרך כלל פינוי חום — מעבה חסום או מאוורר שלא פועל כמו שצריך.
קירור חלש שאינו תלוי במהירות מכוון לרוב לכמות גז נמוכה, למדחס שאינו מופעל או לחסימה בזרימת האוויר.
גם כאן — בודקים לפני שממלאים, כדי לא לשלם פעמיים על אותה תקלה.
מתחילים בבדיקת התפקוד: טמפרטורת האוויר ביציאה מהמפוחים,
עוצמת זרימת האוויר, והאם המדחס אכן מתחבר.
בודקים את לחצי המערכת בצד הגבוה ובצד הנמוך.
שילוב הלחצים הוא מה שמכוון לכיוון — כמות גז, חסימה או מדחס.
בודקים את מסנן אוויר תא הנוסעים, את ניקיון המעבה,
ואת פעולת המאוורר והמפוח.
אם יש חשד לדליפה, מאתרים אותה — בעזרת חומר ניגוד או גלאי,
לפי מה שמתאים למערכת. רק אחרי שהדליפה טופלה מבצעים שאיבה ומילוי
בכמות ובסוג הגז שהיצרן קבע לרכב.
סוג הגז אינו זהה בכל הרכבים.
ברכבים חדשים יותר נעשה שימוש בגז שונה מזה שברכבים ישנים,
ואי אפשר לערבב ביניהם או לשים אחד במקום השני.
אם המערכת איבדה גז — הגז יצא ממקום כלשהו.
מילוי בלי איתור הדליפה יחזיר קירור לתקופה, ואז המצב יחזור.
בינתיים הגז ממשיך לדלוף החוצה, והמדחס עלול לעבוד בתנאים לא תקינים.
עדיף לאתר פעם אחת, לתקן, ולמלא — מאשר למלא כל קיץ מחדש.
אנחנו מאבחנים לפני שממלאים, ומסבירים לכם מה נמצא ולמה.
אם יש דליפה — נגיד לכם איפה היא ומה נדרש כדי לסגור אותה.
אם הבעיה בכלל בזרימת האוויר או במאוורר, לא תשלמו על גז שלא היה חסר.
העבודה מתבצעת עם ציוד שאיבה ומילוי ייעודי, בכמות ובסוג הגז שהיצרן קבע לרכב.
קראו גם: מה אומרת נורת התקלה במנוע.
